Особенность китайских байков эндуро состоит в большой посадке, что обнаруживает вид над крышами автомобилей. Однако при малой скорости эндуро потруднее держать равновесие. А немалые колеса дают возможность с легкостью заскочить на тротуарные бордюры.
На муниципальных улицах хорошо себя показывает подвеска: передняя - телескопическая вилка на колесах R21; скрытая подвеска продумана по технологии маятника и посажена на пружинные амортизатором. Так лежачие полицейские не заметны при 60 км. Дополнительный плюс, это езда в плотную к бордюру - ножка не цепляет. Без транзитника просто разгоняется до 115 км. Однако уютная езда при быстроте в одну сотню километров в час, не обеспечивает удобной езды по трассе. В целом техника беглая для такого класса, удобная и надежная. По краям и полевым дорожкам показывает себя прекрасно - это его стихия. Однако по лесу, даже на главной передачи ехать чрезвычайно быстро - опасно, зачастую приходится прибегать к стопорам. Они к слову дисковые. Детальнее об экипировке на web-сайте: https://enduropro.ru.
Не редчайшей проблемой мотолошадок данного производителя считается недотянутые болты, временами встречаются перегоревшие лампочки. Каждые 2 тыс. км пробега, рекомендуется подтягивать цепь. Двигатель 163FML-2 на 197 см3, 4 тактный имеет лёгкое охлаждение и имеет всего один цилиндр. Как для кроссового транспорта у него изрядно низкий уровень траты бензина 3.3 л. на одну сотку км. Большим плюсом китайских мотоциклов эндуро можно считать топливную систему, которая разработана с условиями качества нашего бензина. Трансмиссия: 5-ти ступенчатая коробка передач.
